Reddit-cars – hoe gevaarlijk is een gebarsten voorruit?

Hier is safelite, die, toegegeven, een beetje bevooroordeeld is omdat ze waarschijnlijk heel graag windschermen verkopen. Het was het beste wat ik kon doen met mijn resterende bereidheid om sjouwen door de SEO hel dat is modern zoeken op het web.

echter, hij heeft zeker geen ongelijk. Het punt is dat er een sterke neiging is om glas als Bros te zien, wat het is. Maar een voorruit heeft niet alleen de eigenschappen van glas, het is gelamineerd. Dat maakt het een composiet. Een composiet wordt geselecteerd om de gewenste eigenschappen van twee materialen te combineren die anders ongeschikt zouden zijn of onoverkomelijke nadelen zouden hebben. Hetzelfde gelamineerde composiet concept wordt gebruikt op moderne vliegtuigen om de gewichtsbesparing van koolstofvezel met de veerkracht van aluminium. Terwijl koolstofvezel zou verbrijzelen bij impact met een vogel, een koolstof/aluminium gebonden plaat of koolstof/kevlar is in staat om een hoge stijfheid en duurzaamheid in het geval van een vogel staking, met behoud van lichtheid.

in een auto komt de kantelbeveiliging voort uit het feit dat de A-stijlen heel graag zouden willen vastknopen. Omdat ze over hun lengte zijn gebonden aan een composietmateriaal met een uitzonderlijk hoge stijfheid, zijn de mogelijke richtingen van de sluiting zeer beperkt. Ze kunnen zeker niet gesp aan de zijkanten of het midden van de auto, het glas heeft een uitstekende druk-en treksterkte en zal dat voorkomen. De curve van de voorruit is hier ook belangrijk. Zoals iedereen weet, kan een lichtgewicht stuk papier in elke richting worden gebogen, maar als een curve wordt toegepast, wordt het direct stijf in de loodrechte richting. Het raam uitstulpt naar buiten in een soort kegelvorm. Dit beperkt het vermogen van de A-pijler om in de tegenoverliggende richting, namelijk vooruit en achteruit, te kreukelen aanzienlijk. Dus nu hebben we een uitstekende versterking van de A – pilaar-ze kunnen niet zijwaarts buigen vanwege de treksterkte van het glas, en ze kunnen niet naar voren of naar achteren buigen vanwege de kromming van het glas. De composiet van het glas zorgt ervoor dat deze structurele eigenschappen behouden blijven over een verrassend bewegingsbereik. Doordat het gelaagd glas uit relatief dunne panelen bestaat, is het vrij flexibel en behoudt de PVA-hechtingslaag een sterke hechting tussen deze lagen, waardoor hun sterkte wordt toegevoegd zonder hun stijfheid toe te voegen. Als je ooit een crashtestvideo bekijkt, kijk dan goed naar de reflecties op het voorvenster, en je ziet veel meer buigen dan je zou verwachten.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *