Redditの-車-ひびの入ったフロントガラスはどのように危険ですか?

ここでは、確かに、彼らはおそらく非常にフロントガラスを販売したいという点で一種の偏っているsafeliteです。 それは私が現代網の調査であるSEOの地獄を通って踏みにじる私の残りの自発性とすることができる最もよいだった。 しかし、彼は確かに間違っていません。

しかし、彼は確かに間違っていません。 問題は、ガラスを脆いと考える傾向が強いことです。 しかし風防ガラスにちょうどガラス、それの特性が薄板になりますありません。 それはそれを複合にします。 複合材料は、そうでなければ不適当であるか、または克服できない欠点を有する二つの材料の所望の特性を組み合わせるように選択される。 同じ薄板にされた合成の概念が現代旅客機でアルミニウムの弾性のカーボン繊維の重量の節約を可能にするのに使用されている。 カーボン繊維が鳥との影響で粉砕する一方、カーボン/アルミニウム担保付きシートかカーボン/ケブラーは明度を維持している間鳥の殴打の場合に高い剛性率

車では、ロールオーバー保護は、aピラーが非常にバックルしたいという事実から来ています。 それらは非常に高い剛性率の複合材料に長さに沿って結ばれるので、可能なバックルの方向は非常に限られている。 それらは確かに車の側面か中心に締めることができませんガラスに優秀な圧縮および引張強さがあり、それを防ぎます。 フロントガラスの曲線は、同様にここで重要です。 誰もが知っているように、軽量の紙は任意の方向に曲げることができますが、曲線が適用されると、垂直方向に即座に剛性になります。 窓は一種の円錐形で外側に膨らみます。 これにより、この曲線の反対方向、すなわち前方および後方にしわを寄せるaピラーの能力が大幅に制限される。 だから今、私たちはaピラーの優れた補強を持っています-彼らはガラスの引張強さのために横にバックルすることはできません、そして彼らはガラスのカーブのために前方または後方にバックルすることはできません。 ガラスの合成の性質はそれが動きの意外な範囲上のこれらの構造特性を維持するようにする。 薄板にされたガラスは比較的薄いパネルから成っているので、かなり適用範囲が広く、pvaの結束の層はこれらの層間の強い付着を維持し、それにより強 衝突試験のビデオを見る場合は、フロントウィンドウの反射を注意深く見ると、予想よりもはるかに曲がっていることがわかります。

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